转自：陕西日报
作为西北地区首次将装配式预制构件产品应用于桥梁路面建设的项目，西安地铁10号线一期泾渭半岛上层主线引桥预制桥面板项目已生产107块预制桥面板，目前正在进行现场试拼装
一月三日，在陕西建工新型建材有限公司三号堆场，工人正在进行装配式预制桥面板收面作业。记者 田若楠文/图
1月3日，在陕西建工新型建材有限公司装配式预制构件生产车间，技术工人熟练地绑扎钢筋，赶制着由该公司自主研发生产的新型装配式预制产品——预制桥面板。
“制作一块预制桥面板，需要3名技术工人花费两天的时间。眼下，项目建设进入全面冲刺阶段，作为预制桥面板的提供方，我们一刻也不敢松懈。”陕西建工新型建材有限公司运营管理部部长柴毅说。
2022年9月，陕西建工新型建材有限公司承接了西安地铁10号线一期泾渭半岛上层主线引桥预制桥面板项目，这也是西北地区首次将装配式预制构件产品应用于桥梁路面建设中。
从图纸设计到第一块预制桥面板的试生产，历时一个月。在试生产过程中，一块预制桥面板钢筋含量每立方米达600公斤，主筋采用28毫米、20毫米规格的钢筋，规格大而弯曲弧度小，组装十分困难。在组模过程中，需要5个工人通力协作才能将主筋从底模穿过一道道梁，直至顶模的出筋孔洞，而平均每块板要穿46根主筋，生产难度可想而知。这对研发生产人员改进工艺提出了新的要求。模具无法固定、预留孔洞难以拆除、组模拆模困难等一系列问题接连不断地摆在研发生产人员面前，需要他们一并解决。
“针对这些难题，我们改造弯折机轴承，实现大直径钢筋多角度、多维度弯折，提高加工精度，通过BIM技术排布钢筋布局，解决碰撞问题。”陕建产投集团装配式建筑技术研究院副院长王芸爽说，“我们还提出‘梳子’状模具工艺，大大降低了拆模难度，并将预制桥面板简支和连续钢梁进行分类，把非标准块划分为标准块，通过组合底模的方式，使部分侧模具实现了通用性，让模具更标准，工人组装模具的效率大大提升。”
同时，该项目中有52块预制桥面板采用UHPC高性能混凝土。陕建产投集团装配式建筑技术研究院针对UHPC高性能混凝土开展研究，实验室从原材料优选、配合比设计及力学性能等方面不断分析试验，比较分析石英砂级配和掺量、复合掺合料掺量及内养护剂掺量对UHPC高性能混凝土工作性能和力学性能的影响。
在预制桥面板研发生产的过程中，装配式预制构件生产车间组织技术工人从模具固定方式、预留孔洞工装、顶模孔洞尺寸、钢筋绑扎顺序等方面进行优化。通过实施一系列的改进方案，组模和养护后拆模更为便捷，钢筋笼的成型时间平均可节约2至3个小时，产能由刚开始的每天2到3块提升到现在的每天6块，大大提高了生产效率，且构件的破损率几乎为零，产品质量得到了极大保障。通过技术研发和生产的配合，预制桥面板现已全面实现批量生产，充分保障了项目的顺利施工。
此外，预制桥面板的优点也表现得极为突出。“相较于传统的钢桥面板，预制桥面板解决了易疲劳开裂以及沥青混凝土铺装层使用寿命短、车辙、壅包等典型病害问题。同时，在车间生产的预制桥面板能更好地控制解决由于混凝土徐变而产生的危害。”王芸爽说，“从项目整体造价来说，车间预制生产方式能够减少现场施工作业人员，缩短现场施工工期，在节能节水、低碳环保方面具有明显优势。”
记者了解到，西安地铁10号线一期泾渭半岛上层主线引桥预制桥面板项目，需要900多块预制桥面板，目前已经生产107块，项目正处于现场试拼装阶段。
近年来，随着陕西装配式建筑的不断发展，装配式建筑行业的技术研究成为重要方向。陕建产投集团装配式建筑技术研究院也承担起陕西省和西安市多项装配式建筑相关课题，主编完成了陕西省《装配式混凝土结构工程施工与质量验收规程》等重要规范20余项、参编国家标准图集10余项、授权国家专利40余项，现已形成了装配式建筑科技研发、技术服务、深化设计、检验检测、职业培训等全业务链的发展格局。
作为陕西省率先进入绿色建筑领域的企业，陕西建工新型建材有限公司不断推动建筑工业化转型升级，在装配式建筑领域历经7年的深耕细作，拥有西北地区最大的PC生产车间，产品应用领域从住宅、大跨度厂房到大型商业场馆，从地铁、轻轨到市政管廊、管沟，现今又开创新的领域，形成绿色、低碳、循环的建设发展方式，为陕西建筑业高质量发展赋能。
编辑：张娟
